195-22-15110 HOUSING

Desain Struktural dan Prinsip Kerja
Roda buldoser biasanya terdiri dari tiga bagian: pelek roda, jari -jari, dan pusat roda, dan desainnya perlu menyeimbangkan kekuatan dan keandalan. Misalnya, roda buldoser Caterpillar D6T ditempa dari baja paduan kekuatan tinggi dan terintegrasi dengan bantalan presisi tinggi dan sistem penyegelan untuk memastikan operasi yang stabil di bawah beban berat. Hub dan poros penggerak dihubungkan oleh splines, dan daya ditransmisikan ke hub melalui konverter torsi hidrolik dan pengurangan gigi, akhirnya mendorong trek untuk bergerak. Untuk beradaptasi dengan medan yang kompleks, hub roda sering mengadopsi desain tapak berdiameter besar dan lebar, seperti pelek roda lancip penuh 5 derajat yang ditentukan dalam standar ISO 4250-3: 2020, yang dapat meningkatkan area kontak, meningkatkan traksi dan stabilitas.
Detail desain kunci dari hub roda meliputi:
Lubang oli dan kontrol ketebalan dinding: Selama casting, perlu untuk menghindari konsentrasi tegangan pada posisi lubang minyak. Misalnya, hub roda rantai perusahaan tertentu cenderung retak karena ketebalan dinding tonjolan 18mm berada pada nilai pendinginan kritis.
Penyegelan dan disipasi panas: Segel fluororubber digunakan untuk mencegah lumpur dan air masuk, sementara lubang ventilasi dirancang untuk meningkatkan disipasi panas dan mengurangi risiko membawa panas berlebih.

Desain lancip khusus: Misalnya, gigi bevel dengan lancip 1 derajat 47'43 "dapat mencapai kesesuaian gigi apa pun antara hub sproket dan hub roda gigi, meningkatkan efisiensi perakitan. Komposisi struktural dan desain fungsional hub buldozer
Roda buldoser adalah komponen inti yang mendukung ban dan mentransmisikan daya, dan desain strukturalnya secara langsung mempengaruhi stabilitas dan efisiensi transmisi peralatan. Menurut hasil pencarian, hub gear buldoser dengan efek pelumasan yang lebih baik terutama terdiri dari lima bagian: penutup atas, hub, gigi, penutup bawah, dan mekanisme penghubung:
Tutup ujung atas: Termasuk cincin pemasangan pertama, sekrup pertama, dan tutup oli pertama, terhubung ke permukaan atas hub roda melalui empat sekrup pertama. Bagian atas dilengkapi dengan lubang saluran masuk oli untuk injeksi minyak pelumas.
Hub roda: Inti adalah struktur bodi roda, dan cincin pemasangan gigi terhubung ke sisi periferal. Permukaan atas dan bawah masing -masing dipasang pada penutup atas dan bawah.
Gear: Fungsi transmisi daya dicapai dengan menghubungkan cincin pemasangan ke permukaan samping bodi roda.
Penutup ujung bawah: Simetris ke struktur penutup ujung atas, dilengkapi dengan cincin pemasangan kedua, sekrup kedua, dan penutup oli kedua. Lubang outlet oli bawah digunakan untuk pelumas sirkulasi oli dan aliran keluar.
Mekanisme Koneksi: Dengan gandar roda sebagai inti, berputar dan bekerja sama dengan penutup oli atas dan bawah melalui lubang rotasi pertama dan kedua untuk memastikan fleksibilitas keseluruhan rotasi hub roda.
Kunci dari desain ini terletak pada sistem sirkulasi oli pelumas: oli pelumas masuk melalui lubang oli pada penutup ujung atas, mengalir sepenuhnya di dalam hub roda, dan dikeluarkan melalui lubang oli pada penutup ujung bawah untuk membentuk pelumasan kontinu, secara efektif memecahkan masalah efek pelumasan yang buruk dari hub roda tradisional tradisional hub roda tradisional tradisional hubs tradisional, secara efektif memecahkan masalah pelumasan yang buruk dari hub roda tradisional tradisional tradisional tradisional tradisional tradisional tradisional yang buruk secara efektif