195-40-00900Steering Valve Assy (B)

Core function: Control the disengagement and engagement of the steering clutch: * * This is its main function. By controlling the flow of hydraulic oil to the steering clutch cylinder, the separation (cutting off the power of the track on that side) or engagement (transmitting power) of one or both clutches can be achieved. Control the application and release of the steering brake: * * When a sharp turn or stationary steering is required, this valve usually interlocks to control the brake on that side (the track side with the clutch disengaged), braking the driving wheel of that side track and causing the machine to rotate around the center of that side track. Implementing "single lever" steering operation: Modern bulldozers typically use a single joystick to control steering. Pull the lever backwards to disengage the clutch (start turning), and continue pulling backwards to apply the brake in conjunction (sharp turn). Release the control lever to automatically reset, clutch engaged, brake released, and resume straight travel. The complex oil circuit design inside the steering valve assembly realizes this operating logic. Structural composition: Valve body>Struktur utama, dengan lorong minyak kompleks yang diproses secara internal.

*Control Valve Core: Komponen inti, biasanya katup geser atau katup putar. Posisinya dikendalikan oleh tuas kemudi melalui hubungan mekanis atau oli hidrolik pilot, secara langsung menentukan arah sirkuit oli.
* Valve overflow/katup pengaman: * * Membatasi tekanan maksimum sistem dan melindungi komponen hidrolik.
** * Periksa katup: * * mencegah aliran balik oli dan mempertahankan tekanan.
** * Lubang throttle/lubang redaman: * * Kontrol laju aliran oli untuk memastikan aksi kemudi yang halus dan mengurangi dampak pada pegas reset. : * * Pastikan bahwa inti katup secara otomatis kembali ke posisi netral (posisi lurus ke depan) ketika lever kontrol dilepaskan: * * Hubungkan port saluran masuk (dari pompa kemudi), port pengembalian (tangki pengembalian), port oli ke silinder koplik kemudi yang dipilih oleh KIRI (atau mekanisme linkage. Sistem peka beban, tuas kontrol dapat pertama-tama mengontrol katup pilot bertekanan rendah, dan kemudian inti katup utama digerakkan oleh minyak pilot. Prinsip Kerja: Netral (Lurus): Tuas kontrol berada di posisi tengah, dan inti katup berada dalam posisi netral. Minyak tekanan tidak mengalir ke silinder kopling (kopling tetap terlibat), juga tidak mengalir ke silinder rem (pelepasan rem). Minyak dari pompa oli dapat langsung dikembalikan ke tangki atau diedarkan melalui saluran pembongkaran tekanan rendah (tergantung pada desain). Kemudi (Tarik Batang): Ketika operator menarik satu sisi batang kemudi, inti katup bergerak, membuka sirkuit oli dan memungkinkan oli tekanan untuk memasuki silinder pelepasan kopling kemudi di sisi itu (sisi kiri), mendorong piston untuk melepaskan kopling dan memotong daya jalur kiri. Pada saat yang sama, tindakan ini dapat dikaitkan untuk membuka sirkuit oli lain (atau melalui mekanisme keterkaitan mekanis), memungkinkan oli tekanan untuk memasuki silinder rem di sisi itu (sisi kiri), menerapkan pengereman (biasanya efektif ketika tuas kontrol ditarik ke paruh kedua, merilis luncur katup), mempertahankan daya pada jalur yang tepat, mendorong mesin untuk belok kiri, melepaskan luncur luncur), mempertahankan daya control di trek kanan, dorong mesin untuk belok kiri, rilis luncur luncur), pertahankan power di trek kanan, dorong mesin untuk belok kiri, rilis luncur longgar), pertahankan power di trek kanan, dorong mesin untuk belok kiri, rilis lee punggung), pertahankan power di trek kanan, dorong mesin untuk berbelok ke kiri (rilis lee punggung), pertahankan power di trek kanan, dorong mesin untuk berbelok ke kiri (rilis lee punggung), pertahankan power lintasan kanan, dorong mesin untuk berbelok ke kiri (rilis lee lever), pertahankan power lintasan tepat Posisi, potong oli tekanan ke silinder pemisahan, dan oli dalam silinder pemisahan dibuang kembali ke tangki oli di bawah aksi pegas reset kopling. Kopling terhubung kembali, dan oli tekanan ke silinder rem dipotong (atau saluran oli kembali dibuka). Rem dirilis di bawah aksi pegas reset.

Aplikasi

Rakitan katup kemudi dari buldoser adalah komponen kunci yang sangat diperlukan dari buldoser yang dilacak, dan aplikasinya secara langsung tercermin dalam berbagai operasi kemudi buldoser:

1. * * Mengemudi lurus: * * Jaga inti katup di posisi tengah, melibatkan cengkeraman di kedua sisi, lepaskan rem di kedua sisi, dan menggerakkan trek secara serempak di kedua sisi.
2. * * Putar halus (belokan jari -jari besar): * * Tarik dengan lembut satu sisi tuas kemudi (tidak sepenuhnya), hanya lepaskan kopling di sisi itu (tanpa mengoleskan rem). Lintasan sisi daya mendorong jalur sisi pemisahan ke depan untuk mencapai belokan yang halus. Cocok untuk menyesuaikan arah di ruang terbuka.
3. * * Turn Sharp/Stationary Turn: * * Tarik satu sisi tuas kemudi ke bawah. Pertama, melepaskan kopling di sisi itu, dan terus menariknya untuk menerapkan rem di sisi itu bersama. Didorong oleh jalur sisi listrik, jalur samping pengereman dihentikan, dan mesin dengan cepat atau di tempat berbelok di sekitar bagian tengah trek samping pengereman. Cocok untuk memutar atau keselarasan yang tepat di ruang sempit.

4. * * Putar kemiringan: * * Menghidupkan lereng membutuhkan kontrol yang lebih tepat, dan respons dan kehalusan katup kemudi sangat penting untuk mencegah tergelincir atau kehilangan kontrol.
5. * * Operasi yang tepat: * * Dalam operasi yang baik seperti pembukaan dan leveling, diperlukan koreksi putaran sudut kecil yang sering, dan sensitivitas dan kinerja gerakan mikro dari katup belok secara langsung mempengaruhi kualitas dan efisiensi operasi.
6. * * Parkir Aman: * * Dalam situasi darurat, menarik kedua tuas kemudi ke bawah dapat dengan cepat melepaskan cengkeraman di kedua sisi dan mengaplik rem di kedua sisi, menyebabkan buldozer berhenti dengan cepat (tetapi ini bukan metode pengereman konvensional, karena rem utama biasanya memiliki sistem yang terpisah). Inti dari kinerja operasional: * * Sensitivitas, kehalusan, dan akurasi kemudi sebagian besar tergantung pada desain dan status katup kemudi.
* Kunci Keandalan: * * Kegagalan sistem kemudi dapat menyebabkan buldoser kehilangan kendali, yang sangat berbahaya. Kemampuan penyegelan, ketahanan aus, dan anti polusi dari katup kemudi sangat penting.
*Dampak Efisiensi: Kemudi halus dan efisien mengurangi kehilangan daya dan limbah waktu.
*Kelelahan pengemudi: Kemudi yang berat, macet, atau tidak responsif dapat meningkatkan beban dan kelelahan operasional pengemudi.